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演講最后，姜旭院長還為城市物流的發展創新提供了幾點建議。他表示，為了解決城市物流的擁堵問題，應該建立地上+地面+地下的綜合物流體系。地上，在城市內及周邊構建高架快速通道，使配送車輛在卸完貨后，快速離開室內；地面，在城市建立貨物集散中心共同配送中心，解決城市物流中貨物混亂交通事故增加等問題；地下，在寫字館內構建地下配送中心，解決有送貨車輛造成的周邊設施的交通堵塞違法停車等問題。以下是姜旭院長的全部演講內容，雷鋒網做了不改變原意的整理與編輯大家下午好，今天我為大家簡單介紹一下智慧物流和城市物流相關的發展和創新。首先明確一點，物流屬于社會學科。我們先來梳理一下它的發展脈絡。

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新世紀伊始，我國加入世界貿易組織，進出口貿易大幅增長，帶動物流業快速發展。政府部門對物流重要性的認識不斷提升，密集制定出臺大量政策舉措，成立“現代物流工作部際聯席會議”，我國物流業發展開啟“新紀元”。特別是00年，國務院發布《物流業調整和振興規劃》，這是物流業第一個國家級規劃，隨后配套出臺了一系列專業物流發展規劃和政策，為物流業快速發展營造了良好環境。這一時期，我國社會物流總額年均增長%以上，在資本和技術“雙輪驅動”下，實現了從物流弱國到物流大國，從傳統物流到現代物流的跨越式轉變。提質增效期黨的十八大以來。

“臺面上的舞蹈” 關于行業外的人士而言，物流這個行業并不是可以貿然進入的，在一部分人的眼中，“利潤率低”是這個行業的關鍵詞之一，而“投資大”又成為了另一個關鍵詞。這并不能說是完好的成見。固然快遞行業的利潤率近年有上升的跡象——在借殼上市的過程中，申通發布的數據顯現，其今年1—9月的利潤率以致超越了10%，但難以供認的是，在這個行業的大部分范疇，這一利潤率并不是能夠隨意獲得的。效率自然是利潤率低的重要緣由，而另一個緣由在于整個行業在產業鏈條中所處的尷尬的位置——必不可少，但依然不是中心環節，關于大部分中小企業而言，他們很難為這一環節支出足夠的本錢。值得慶祝的是，這一狀況呈現改動的跡象越來越明顯，在整個產業鏈條中，物流的意義日漸凸顯，提供商品是一種競爭力，及時提供商品也是一種競爭力，對速度和貨質量量懇求的不時上升，讓這個行業開端成為整個產業鏈條的中心競爭環節。即使關于非電商企業，如何經過有效地管理物流體系和管理有效的物流體系來完本錢身供應鏈的有效運作，曾經成為這個“低庫存”時期的重要環節。

行李托運：承接學生和上班族行李托運業務：機床、被褥、行李、書籍、鞋子、服裝、日用品等物品可采用紙箱包裝好（防潮），我們將按照行李的品名中止細致的分類、裝箱、打包、然后中止統一編號，當天發車。（留意：別忘了在箱外明顯處注明“勿壓、易碎、留神輕放”等字樣）倉儲配送：為客戶提供倉儲，運輸，配送以及貨物存放，包裝、貼標、分揀、抓配（按單揀貨）可按客戶需求中止定時定量定單送貨，輔佐企業，客戶降低物流本錢，解除后顧之憂等綜合性物流服務。木箱包裝：承接各種木箱包裝訂制（國內運輸/出口木箱）：膠合板木箱、鋼邊木箱、普通木箱、木棧板。普遍應用于倉庫，倉儲，物流，食品，飲料，啤酒，醫藥，紡織，汽車制造，電子電器，五金機械，物流中心等。

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