“臺面上的舞蹈” 關于行業外的人士而言，物流這個行業并不是可以貿然進入的，在一部分人的眼中，“利潤率低”是這個行業的關鍵詞之一，而“投資大”又成為了另一個關鍵詞。這并不能說是完好的成見。固然快遞行業的利潤率近年有上升的跡象——在借殼上市的過程中，申通發布的數據顯現，其今年1—9月的利潤率以致超越了10%，但難以供認的是，在這個行業的大部分范疇，這一利潤率并不是能夠隨意獲得的。效率自然是利潤率低的重要緣由，而另一個緣由在于整個行業在產業鏈條中所處的尷尬的位置——必不可少，但依然不是中心環節，關于大部分中小企業而言，他們很難為這一環節支出足夠的本錢。值得慶祝的是，這一狀況呈現改動的跡象越來越明顯，在整個產業鏈條中，物流的意義日漸凸顯，提供商品是一種競爭力，及時提供商品也是一種競爭力，對速度和貨質量量懇求的不時上升，讓這個行業開端成為整個產業鏈條的中心競爭環節。

更小的電池容量意味著整車自重更輕，要知道純電動輕卡一組電池重量接近00公斤，需要組電池續航才夠用，拉著近噸重的電池無論如何輕量化都難減重到合理水平。結合目前電池技術水平來看，電咖商用車ER00選擇的增程式路線是最科學合理的方案，經濟性超越純燃油車，超長的續航里程使得ER00應用范圍不僅僅是城市配送領域，還可適應更遠距離場景的城際運輸。再加上電咖智能貨箱理念，可以充分滿足多元化物流應用場景，電咖商用車未來可期。圖/文陳接鋒
月日，中國移動終端公司發布中國移動數字化供應鏈公共服務平臺M-IoT平臺，推出“出入庫運配簽收冷鏈”四類數字化解決方案，升級數字倉庫透明在途安全簽收管理功能。

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