代收運費：在收取其它運輸公司的貨物時，為其代為收取運費的服務； 6、代收貨款：托運人拜托承運人在完成貨物運輸托付前，按照零擔運單向收貨人收取商定數額的貨款，該貨款并由承運人在商定的時間內與托運人結算。代收貨款的手續費為代收貨款金額的0.3%，返款時間為貨物簽收后的三天之內； 7、回單簽收：收貨人在完成貨物運輸托付后，在托運人提供的簽收單據上按商定的懇求簽字，并由承運人在商定的時間內返回給托運人的一種單據；公司引進科學管理規范制度和質量保證體系。

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中國物流信息中心主任何輝月份，物流運行雖然面臨下行的壓力，但仍然保持了平穩的增長態勢。其中與民生相關的單位與居民物品物流需求和與循環經濟相關的再生資源需求，都保持了兩位數的快速增長，反映出社會物流需求結構在繼續改善；物流行業的運行，總體繼續保持景氣狀態。另外，社會物流總費用增速小幅回落，-月，社會物流總費用.萬億元，同比增長.%，增速比-月回落0.個百分點。

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也正因為如此，農村電商的破局尖兵，首推物流。對物流的重要性，政府有清醒的認識，今年中央“一號文件”第三部分第二條強調，應“完善縣鄉村物流基礎設施網絡，支持產地建設農產品貯藏保鮮分級包裝等設施，鼓勵企業在縣鄉和具備條件的村建立物流配送網點。”在中央的倡導下，近年來，很多縣級政府開始對農村物流網點建設給予經濟補貼。同時，包括順豐京東菜鳥蘇寧物流在內的大型物流企業，也紛紛布局鄉鎮網點，加碼冷庫和倉儲建設。據悉，截至0年末，菜鳥鄉村物流已進駐個省份近00個縣，建立了近億個村級物流站點，在全國有近00家合作伙伴，用00多輛運輸車連起鄉村線路。

在互聯網沖擊下，貨運行業出現了眾多新模式，新業態——有平臺模式，本身不參與運輸交易，而是為交易雙方提供服務，還有車貨匹配模式，以一款app將貨主和車輛直接連接起來。這些新模式不僅有聚集效應，還有助于將多層分包的運輸業務透明化。
“集約化，互聯網化或將成為影響整個貨運行業變革的重要因素，可以改變整個行業的商業模式，當然也包括貨車司機的命運。”徐亞華說。馮雷說，貨運行業期待一個開放共享的信息平臺，進行公平的市場評估。同時，要打破關系訂單，做到信息透明開放，分工合作，促使產業升級。