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廣州到江西黎川縣物流專線|廣州到江西黎川縣物流公司

發布時間:2019-12-26 11:57:17

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在任何的物流體系里都不能徹底的無人化,而應該是少人化。不能也不必徹底無人化的原因有幾條第一,投入產出比的原因;此外,要考慮剛性自動化和柔性自動化的不同;第三,還要考慮技術本身的迭代速度。逐條分析一下。首先,對于一家零售企業,物流作為商流的支撐體系,是不可能不計成本來投入的。理論上講,不計成本的投入可以完成任何高標準高要求的配送體驗。
就像歷史上,唐朝的皇帝為了讓楊貴妃吃一口新鮮的荔枝,而不必在乎路上累死多少馬匹一樣。但是在現代企業,必須要考慮投資回報的問題。不考慮成本,很多項目最終就會如共享單車一樣,真的做成了“公益”項目。其次,根據一般的定義,剛性自動化指的是設備和產品的唯一性,這種自動化容易實現,但是不容易適應變化。


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4、物流首尾仍在痛,格局變化大近年來國內的物流市場盤繞最后一公里花了不少功夫,如自提點,門店,便利店,共同配送,互聯網同城物流等等,大家似乎都覺得最后一公里是痛點所在,拼命地規劃與處置。但理論中我們卻發現這并不是問題的根源,根源在于用戶的需求更趨多元化、隨機化、碎片化,中心在于商流的方式在變化。

除此外,第一公里的物流問題大家卻在沉默不語,自己搞定,貌似問題不大,但隨著技術、商業、政策等綜合環境的變化,這種傳統的痛點加速延伸與轉移,物流企業的服務需求愈加前移,移動到客戶的需求端,移動到客戶的消費端。