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鐵路，公路，民航三位一體的綜合交通運輸網絡打開了隴南市南下川渝，東進陜西，北上蘭州，西連九寨溝的大門，為當地經濟社會發展注入活力。點評：隴南市的綜合交通運輸網絡建設只是我國綜合交通運輸發展的一個縮影。從大交通視角出發，我國積極推進鐵路，公路，水路，民航，郵政行業，物流園區等交換節點建設，其在推進物流業發展中具有基礎和主體作用。在大交通體制下。近日隨著資源進一步整合，將有利于改變民航，郵政。地處秦巴山區的甘肅省隴南市結束了沒有航空運輸的歷史快遞等條塊分割與各自為政的狀況，有利于各交通運輸物流部門，各環節之間的相互協調。只有從適應物流需要角度出發，統一基礎設施規劃，設備規格，信息標準，才能降低物流的直接成本和間接成本，進而提升運輸綜合競爭力。

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中國社會科學院信息化研究中心姜奇平認為，未來的十年，基本面就是分享經濟。分享經濟把美國，中國等互聯新的潮流與的意志高度結合， 會出現新產業的大概率。未來，核心消費不同的增長經濟將會和平臺經濟融為一體，并成為一個很大的趨向。電商物流和國民經濟的融合，是互聯網+的第一重含義，而分享經濟要實現的就是電商物流整合在一起。

我國傳統儲運企業大多數都是計劃經濟時期的產物，主要為本行業的物資或商貿企業提供倉儲和少量短途運輸服務，并將倉儲和運輸看成是兩個的環節，把商品庫存看成是調理供需的主要方法。。因此，在傳統儲運貨運階段，貨運功用簡單、業務單一、勞動密集、經濟效益普遍偏低。系統化貨運階段不只包括前一階段的倉儲和運輸兩個環節，還包括裝卸、包裝、流通加工、配送、信息處置等一系列環節在內的整體貨運系統，并將貨運活動的各個環節看成是相互聯絡、相互作用的有機整體，運用系統的理論在管理上尋求貨運過程的整體，從而進步貨運系統的經濟效益和效益。